Publicidad vs. Comunicación Gubernamental

La opinión del Ingeniero y Director Ejecutivo de Fundación Instituto Panameño de Estudios Cívicos….

Guillermo Antonio Ruiz

Luego del retorno del régimen democrático, nuestros gobernantes han incurrido en la misma falta: la utilización de la publicidad gubernamental dirigida a favorecer a los amigos y restringirla a los detractores.   Nadie se salva. 

Lamentablemente, este comportamiento se ha acentuado. Por eso creo conveniente reflexionar un poco sobre el uso correcto y efectivo de la comunicación política en función de gobierno.

Está claro que la mayoría de las agencias del gobierno no tienen competencia.

Para lo único que sirve un comercial televisivo del Ministerio de Comercio es para autocomplacencia.

Si el director de la Caja de Seguro Social o el alcalde de la Ciudad de Panamá pagan con dinero público folletos con páginas llenas de fotos de ellos mismos, lo único que logran es que la mayoría de los lectores los señale.   En este error han caído hasta las mejores publicitarias.

Si el Ministerio de Obras Públicas llena los medios de comunicación informando que construyeron puentes en El Rincón de Santa María y en Cerro Viejo Arriba, no sirve para nada.

Si usted le pregunta a mis vecinos de la calle donde vivo en San Francisco que opinan del trabajo del MOP, les dirán sin dudas que es un desastre.    Sencillo, las obras también comunican y si la calle está llena de huecos, no importa que salga en los medios.

Si el Instituto de Acueductos y Alcantarillados Nacionales (IDAAN) quiere hacer campañas educativas sobre el ahorro del agua, lo más efectivo es crear un programa dirigido a los jóvenes y niños de las escuelas de manera permanente. Nadie aprende a conservar el agua con publicidad entre novela y novela.

Si la Fórmula 1 es el único circuito con publicidad mundial efectiva, ¿Qué hace la Autoridad de Turismo patrocinando un carro de carreras de un circuito marginal europeo?

Hugo Chávez patrocina a Milka Duno en el circuito INDY Car, pero al menos ella es venezolana. ¿Cómo se llama el panameño que maneja el carro mencionado?

Obras. Esa es la mejor publicidad. Cuando se realizan obras dirigidas a una comunidad, la publicidad debe focalizarse en ese grupo poblacional.

La publicidad masiva es para promover una marca, por ejemplo la del propio gobierno nacional y esto debe ser exclusivo de la labor del Presidente de la República.

El resto debe ser informativo y de utilidad para la comunidad: boletines de SINAPROC, del Ministerio de Salud o de otra agencia del gobierno que lo requiera, pero que esta se haga con la suficiente frecuencia y difusión para que llegue lo más rápido posible a la mayor cantidad de personas.

De nada sirve llenar de publicidad medios y programas con sintonía marginal porque son amigos.   Este es un tema científico y debe ser tratado como tal.

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<>Artículo publicado el  3 de febrero  de 2011  en el diario El Panamá América,   a quienes damos,  lo mismo que al autor,  todo el crédito que les corresponde.

El problema de las calles

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La opinión del Periodista y Analista Político…

Gil Moreno

La Biblia es un libro de mucha sabiduría. Según Mateo 9- 16, “nadie pone remiendo de paño nuevo en vestido viejo; porque el remiendo tira del vestido y se hace peor la rotura.”   Muchos se preguntarán a qué viene todo esto : Sencillamente a que, desde algún tiempo, cuadrillas del Ministerio de Obras Públicas o personal contratado por el gobierno, para reparar las calles de la ciudad (que se encuentran en mal estado), están realizando un trabajo deficiente, para salir del paso.

Y hacerle ver a la comunidad que están haciendo una obra responsable; y la verdad es que lo que están realizando es una verdadera chapucería, tapan los huecos y al poco tiempo estos se agrandan. Hay tantos huecos en las calles de la ciudad, sin contar en el interior, que me parece que sería más económico hacerlas nuevas, removiendo todo el material degradado y cubrir toda la superficie con una gruesa capa de asfalto.

Ya con anterioridad y este gobierno no es la excepción) otros gobiernos se han dando a la tarea, poco recomendable, de remover parte del material que se ha levantado en las calles y carreteras, echándole una delgada capa de asfalto, para dar la impresión de que es una obra nueva en su totalidad.   Lo que llama la atención es que al poco tiempo de ser construida se forman grietas y huecos más grandes, porque como bien dice La Biblia, no se puede poner remiendos nuevos en vestidos viejos. Y esto es lo que me parece que se está haciendo en la autopista de la Chorrera, que lo recomendable es que se construya una nueva.

Es muy fácil de comprender que cuando hay pocos huecos en calles o carreteras, el problema se soluciona, pero cuando existen tantos, es mejor hacerlas nuevas y no seguir parchando porque sería un trabajo inútil.

Yo sé que el Sr. Presidente no es ingeniero y no tiene porqué saber de estas cosas, pero existen asesores a su alrededor que deben decirle que el trabajo que se hace en las calles es ineficiente y desdice mucho de un gobierno que se da ínfulas de que ha alcanzado el grado de inversión, que nos colocaría como país del primer mundo. Y eso no es cierto, basta ver las calles de la ciudad y la basura acumulada por todas partes, los malos olores y el problema del agua.

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<>Artículo publicado el 25  de enero de 2011    en el diario El Panamá América,   a quienes damos,  lo mismo que al autor,  todo el crédito que les corresponde.

Aeropuerto internacional para Provincias Centrales

La opinión del Educador….


LUIS CARLOS INNIS
carlosinnis@hotmail.com

Recientemente se ha generado en la capital de la provincia herrerana, con la presencia de personas de diferentes lugares y estratos de la Sociedad Civil y autoridades locales, un Movimiento cuyo propósito es lograr la construcción y operación del Aeropuerto Internacional para las Provincias Centrales en el área de Chitré.

El Gobierno Nacional ha expuesto con mucho acierto la necesidad de impulsar el desarrollo socio-económico de la región central del país (Herrera, Los Santos, Coclé y Veraguas), a través de la construcción de un aeropuerto internacional.

Que producto de ese deseo se ha contratado a la Corporación Andina de Fomento (CAF), con el propósito de hacer una investigación y rendir un informe técnico, acerca de las bondades que para su construcción y operación pudiesen brindar diversos sitios de la región.

Que los estudios preliminares colocan al área de Chitré como uno de los mejores sitios para la ubicación de dicho aeropuerto, tal cual se había demostrado en estudios anteriores realizados por otras corporaciones científicas, como el presentado en el III Congreso Científico, realizado en el año 2009 en el Centro Regional Universitario de Azuero. Además, consultas hechas a pilotos de mucha experiencia nacional e internacionalmente destacan las bondades del área de Chitré, sobre todo para el aterrizaje y despegue de las aeronaves, por la dirección frecuente de los vientos, la baja precipitación pluvial y lo plano del relieve.

Si el propósito es desarrollar la región central del país a través del impulso que genera la llegada de pasajeros y turistas a una terminal aérea internacional y el fomento del comercio a través de la exportación de productos especialmente agropecuarios de la región, la ubicación geográfica del área de Chitré, como centro equidistante de los principales sitios de interés de todas las Provincias Centrales, sin lugar a dudas, la convierte en una opción privilegiada a la hora de tomar una decisión en tal sentido.

La inauguración del moderno Hospital Dr. Gustavo Nelson Collado Ríos, por más de 36 millones de balboas, clínicas privadas y otros centros médicos; un centro financiero con más de 50 entidades bancarias y financieras; hoteles de lujo con centros de convenciones con capacidad para cientos de asistentes y moteles a precios más cómodos; restaurantes con comidas nacionales e internacionales, así como fondas típicas donde el visitante podrá degustar las comidas tradicionales; taxis 24 horas y rutas internas de buses y una terminal de transporte para el traslado a diferentes puntos del país, son parte de los servicios que ofrece la región.

Museos, iglesias coloniales, el arte de la cerámica y las máscaras, eventos culturales y folclóricos durante todo el año; de igual forma la presencia de bosques tropicales, humedales, tierras altas de climas frescos, manglares para la anidación y observación de aves migratorias, así como pequeñas fincas agropecuarias, describen el panorama ideal para el ejercicio del turismo cultural, histórico y ecológico.

La ampliación a cuatro carriles de la arteria principal de la Península de Azuero (Carretera Nacional) ya en proceso, y el inminente traslado del vertedero de basura son fortalezas que adquiere el área. La construcción de nuevos y modernos centros comerciales (malls) se presenta como otra alternativa para el turista.

Si a todo esto le sumamos los resultados del estudio realizado hace algunos años por investigadores del prestigioso Instituto Conmemorativo Gorgas, que señalan al distrito de Chitré como ‘El mejor lugar para vivir en la República de Panamá’, basados en su alto índice de Desarrollo Humano y el más bajo promedio de muertes prematuras de todo el país; además, los comparativamente bajos niveles de inseguridad de la región y el carácter hospitalario de sus habitantes, nos indican que Chitré debería contar con el aval del Gobierno para construir tan magna obra.

Países vecinos y amigos, como Costa Rica y su aeropuerto Daniel Oduber en Liberia-Guanacaste, son el mejor ejemplo de las bondades que traen para las regiones la construcción de nuevos aeropuertos internacionales con la atomización de muchas actividades económicas, así como la inversión en infraestructuras, edificaciones, mano de obra, consumo de bienes y servicios, entre otros rubros.

Y nos preguntamos, ¿y por qué no el Aeropuerto de Provincias Centrales en Chitré?

 

 

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<> Este artículo se publicó el 26  de diciembre de 2010  en el Diario La Estrella de Panamá, a quienes damos,  lo mismo que al  autor,  todo el crédito que les corresponde.

Ministro Duboy recorrió zona de desastre – MIVIOT programa la reconstrucción de viviendas en Chepo

La nota informativa de ……

JENNIE   GONZALEZ

El ministro de Vivienda, Carlos Duboy, realizó un nuevo recorrido en las zonas inundadas de  las comunidades del  distrito de Chepo, donde la condición climática ha mejorado, con el propósito de evaluar la situación en el área y programar las labores de rehabilitación y reconstrucción de las casas afectadas con prontitud.

En vista que los niveles de las aguas han bajado, Duboy indicó que estos trabajos se emprenderán considerando, primero, el

protocolo y el cordón de seguridad establecidos por el Sistema Nacional de Protección Civil (Sinaproc), el Ministerio de Salud (Minsa) y el Ministerio de Desarrollo Agropecuario (Mida), debido a la contaminación ambiental en la zona.

De acuerdo con la evaluación preliminar que observó en su gira en Chepo, el titular del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (Miviot) calculó que unas 50 viviendas de madera y zinc serán reconstruidas totalmente, y unas 200 serán rehabilitadas debido a que no sufrieron daños considerables en sus estructuras.

Mientras estas acciones se dan en Chepo, un cuerpo de arquitectos e ingenieros permanecen en Portobello, provincia de Colón,  inspeccionando el globo de terreno para la construcción de unas 70 viviendas  que fue facilitado por las autoridades municipales colonenses, y que serán para el beneficio de las familias damnificadas por inundaciones y deslizamientos de tierra que también se registraron en la costa atlántica.

Para estos trabajos, el Miviot solicitó un crédito extraordinario de 1.5 millón de balboas a la Asamblea Nacional, que será invertido en materiales de construcción para emprender estas tareas en Colón, Chepo y Darién lo antes posible, de modo que muchas familias que permanecen en los albergues retornen a sus casas, cumpliendo para ello con todas las medidas de seguridad. En el caso de Darién, “se sigue apoyando la labor de Sinaproc y se espera que las aguas bajen para entrar de inmediato a inspeccionar las viviendas”, dijo Duboy.

Las acciones contemplan un inventario oficial por parte del personal técnico del Miviot, que revisará la parte eléctrica y las estructuras de cada una de las viviendas, al tiempo que el equipo social de la entidad continuará con las evaluaciones y asistiendo en los albergues donde se encuentran los damnificados, una labor que se lleva a cabo en conjunto con otras entidades desde el pasado 7 de diciembre.

Con la disminución de las lluvias en los últimos días, Chepo ha sido declarado zona controlada por Sinaproc, lo que permitirá al Miviot y al resto de las 35 entidades que conforman el Centro de Operaciones de Emergencia efectuar los trabajos que a cada una le compete para sacar a flote a estas comunidades productivas que han sido afectadas por las fuertes lluvias  e inundaciones.

GOBIERNO NACIONAL

¡ JUNTOS HACIENDO UN MEJOR PANAMÁ !

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Reproducción de nota publicada el  16 de diciembre de 2010 a las 21:32 en Facebook por la autora,   a quien damos todo el crédito que le corresponde.

Consorcio Línea 1 y SMP firman contrato para la construcción del Metro

Un sueño que comienza a hacerse realidad: Presidente Ricardo Martinelli.   La nota informativa de la Educadora y Activista Política…

JENNIE   GONZALEZ 


La Secretaría del Metro de Panamá (SMP) y el Consorcio Línea 1 firmaron -este viernes 26 de noviembre- el contrato para la construcción de la Línea 1 del Metro,

obra que concreta uno de los sueños del pueblo panameño de tener un moderno sistema de transporte, según lo expresó el presidente Ricardo Martinelli, quien fue testigo de honor de este acto.

El proyecto tendrá una extensión de construcción 13.6 kilómetros que irá desde Los Andes, distrito de San Miguelito, hasta la terminal de autobuses de Albrook, por lo que el Mandatario hizo una solicitud especial a los panameños para que tengan paciencia con los cambios en las vías que se registrarán producto de los trabajos del Metro.

“Tendremos muchos tranques y nos demoraremos un poco más en llegar a  nuestros destinos, pero este será el costo del progreso para nuestros país”, dijo Martinelli. Añadió que junto al programa de reordenamiento vial, que desarrolla el gobierno, los panameños tendrán un mejor sistema de transporte y mejores vías que cambiará la vida a las personas.

Martinelli agregó que con la construcción del Metro, una de las promesas más importantes de su campaña, Panamá se convertirá en una gran ciudad.

Pidió además a los medios de comunicación difundir campañas de concienciación que se desarrollarán para que los panameños estén informados de los cambios que implicará la construcción del Metro, pero que esto finalmente mejorará el sistema de transporte del país.

Por su parte, el secretario ejecutivo del Metro, Roberto Roy señaló que con esta firma se inicia una etapa importante en este proyecto que ya se convertirá en una realidad. Dijo que se tiene  proyectado que concluya en aproximadamente 38 meses y que en la obra participarán más de 3 mil trabajadores.

Explicó que los trenes para el Metro, cuya primera línea tendrá un tiempo de recorrido estimado entre ambas terminales de 23 minutos, serán provistos por la empresa francesa Alstom, considerados como líder en este sector en el mercado internacional, ya que disponen de tecnología de punta que permitirá que el tren tenga un menor consumo de energía y garantizará una perfecta operatividad.

En el mismo acto, la contralora general de la República, Gioconda de Bianchini, refrendó el contrato para la Línea 1 del Metro.

También participaron el vicepresidente y Canciller, Juan Carlos Varela; ministros de Estado y demás autoridades nacionales.

¡VAMOS BIEN!

 

¡JUNTOS HACIENDO UN MEJOR PANAMÁ!

<> Nota publicada el Sábado, 27 de noviembre de 2010 a las 17:34 en Facebook por la autora,   a quien damos todo el crédito que le corresponde.

Más artículos sobre obras y eventos del Gobierno Nacional  en: https://panaletras.wordpress.com/category/gobierno-noticias-eventos/

Chitra al descubierto y por conocer

La opinión de…

Alvis Rodríguez Ortega

Hay muchas formas de conocer nuestro precioso corregimiento de Chitra de Calobre, en Veraguas, pero para llegar hasta dicho lugar hay que pasar por situaciones difíciles como caminar largas distancias, transportarse en caballos, tomar un vehículo de doble tracción y cruzar el caudaloso río de Barrero Grande; muchas veces hay que esperar a que baje la creciente para cruzarlo nadando con soga,  o en tanque, al estilo balsas, durante el periodo de invierno que comprende prácticamente los meses de julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre y parte de diciembre y enero, cuando todavía caen las lluvias, provocando que los caminos se tornen difíciles de transitar.

Como parte del trayecto hay que atravesar tres ríos caudalosos que conectan las diferentes comunidades como lo son: Loma Llana, Pacora, Pandura, Hondura, Cope, Media Luna, El Bajo, Pueblo Nuevo, Mielar y Loma Chata, entre otras.

Esta odisea empieza desde La Yeguada (donde culmina la carretera ya terminada) hasta Chitra, con un total de 20.35 Km construida de asfalto. Es por eso que, como morador y productor del corregimiento de Chitra, le hago un llamado a todas las autoridades competentes, tanto al presidente Ricardo Martinelli, como al ministro de Obras Públicas, Federico Suárez, también al diputado de nuestro circuito 9-3,   Francisco Brea Clavel, y al representante de nuestro corregimiento para que nos organicemos, los transportistas, comerciantes y usuarios, para juntos buscar una alternativa viable para nuestro pueblo.

Dentro de nuestro ecosistema climático, boscoso, ecológico, turístico y productivo, contamos con rubros como café, cítricos, productos hortícolas, una ganadería sana y sostenible con buenas fincas para la producción, con programas agro–silvopastoriles, que sustentan la inversión de dicho proyecto carretero y que asciende casi a 18 millones de dólares, porque tenemos producción y contamos con profesionales de diferentes especialidades que pueden aportar mucho al progreso y bienestar de todos, enfrentando las demandas de un mercado competitivo.

Como llamado prioritario, apelamos a que nos den una pronta respuesta para solucionar las penurias que pasamos a diario con personas mordidas por culebras, mujeres embarazadas, y otras situaciones adversas de la naturaleza.

Ya que en la licitación para un proyecto carretero tres empresas quedaron empate y hasta la fecha no se sabe cuál es la que construirá el proyecto, pedimos que al menos se le dé mantenimiento o se arreglen los pasos de más difícil acceso a los caminos de producción y a los puentes peatonales, que por las crecidas de los ríos se están deteriorando poco a poco.   Esto es con visión de ofrecer una educación más sana y próspera a la niñez que asiste a las diferentes escuelas y debe caminar largas distancias para emprender un mejor futuro.

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<> Este artículo se publicó el 20  de noviembre de 2010  en el diario La Prensa, a quienes damos,  lo mismo que al autor, todo el crédito que les corresponde.

Comida para hoy, hambre para mañana

La opinión de…

 

Arturo Rebollón

Algo así parece ser el criterio imperante en el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para determinar cómo construir o reparar carreteras en el país.   Se mal invierte una gran cantidad de dinero en la reconstrucción de carreteras de asfalto que no duran ni el período de garantía de tres años (y si están ejecutando la fianza de garantía no lo anuncian).

Hay muchas deformidades en la carpeta de rodadura, la densidad del asfalto es diferente por áreas en el mismo tramo, el asfalto de liga para la adherencia de la carpeta es insuficiente y totalmente contaminado; además, los problemas de drenaje bajo el pavimento que ocasionaron el colapso del pavimento anterior no se solucionan.

Es más de lo mismo, la crónica de una carretera colapsada por las mismas causas y en los mismos lugares. Pareciera que allí nadie está pendiente de lo que realmente hay que hacer en el proyecto antes de lanzar la licitación, resultando en una pérdida de dinero del pueblo panameño. Peor, esta polémica situación es algo que suena a negociado para los contratistas del ramo locales y extranjeros que rápidamente han adoptado las malas costumbres del patio y han bajado sus estándares, si es que alguna vez los tuvieron altos.

La supuesta ventaja del pavimento asfáltico sobre el pavimento de concreto se decía que era la suavidad en la superficie de rodadura (porque bajos costos o duración, definitivamente ¡no!). Sin embargo, aquí eso es inexistente. Son igual de brinconas que las de concreto que se construyen aquí; las reparaciones son absolutamente desastrosas: donde hubo una depresión sólo voltean el hueco; es decir, lo que antes estaba hundido, con la reparación resulta un promontorio que a la postre produce el mismo resultado dañino en los carros.

Cuando se hacían estos trabajos en la antigua Zona del Canal, estos eran impecables, duraderos, sin deformaciones; se hacían imperceptibles las transiciones y las reparaciones. Esto nos demuestra que hacer este trabajo con la calidad adecuada es posible, sólo falta la voluntad de inspectores y contratistas para hacerlo.

Sumado esto a los problemas del asfalto, también persisten los mismos defectos: taludes inestables (comprobados por años), drenajes mal diseñados, compactación defectuosa, hombros y barreras al borde del precipicio, totalmente inestables y más. Tal como podemos apreciar en los trabajos de ensanche de la Autopista Arraiján–La Chorrera, en la que cuando se pagaba se hacían reparaciones burdas, y ahora que es gratuita se invertirán en ella más de 100 millones de dólares; todo apunta que es para beneficiar a los desarrolladores de proyectos urbanísticos del área.

En este proyecto se habla de poner en práctica algo curioso, se trata de fracturar todas las losas de las carreteras existentes, inclusive las sanas (inconcebible porque no existiría mejor base que una placa de concreto sana), para entonces colocar sobre las rotas el asfalto, que es un pavimento flexible. Por lo que se ve en el camino, pretenden hacer el tercer carril sobre el antiguo hombro y el nuevo hombro en el antiguo sobreancho que protegía de erosión la carretera; ahora este hombro presenta taludes que por lo pronunciados, necesariamente son inestables y peligrosos.

Los ciudadanos tenemos que convertirnos en fiscalizadores de las inversiones públicas y exigir verdaderos controles de calidad y la publicación de quiénes serán los responsables de las mismas por el MOP, para poder deslindar responsabilidades en el futuro cercano.

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<> Este artículo se publicó el 17  de noviembre de 2010  en el diario La Prensa, a quienes damos,  lo mismo que al autor, todo el crédito que les corresponde.
Más artículos del autor  en: https://panaletras.wordpress.com/category/rebollon-hernandez-arturo/