Chitré y Liberia, Aeropuerto Internacional

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La opinión del Educador…

ROGELIO HERRERA
rogelio1944@hotmail.com
El distrito de Chitré tiene una gran similitud con el de Liberia en Costa Rica, ambas surgen como distritos parroquiales en 1848.   Las dos encabezan penínsulas, Liberia permite el acceso al cantón central de Nicoya, ubicado en el sector Noroccidental de la Península de Nicoya, tierra dedicada a la agricultura y la ganadería.   Chitré es paso obligado para penetrar la península de Azuero. Igualmente se dedica a la agricultura, ganadería y en la actualidad es uno de los distritos de mayor índice de desarrollo humano. 

Cuando se fue a construir otro aeropuerto internacional en Costa Rica, los estudios señalaron que el mejor lugar era Liberia en Guanacaste. Se denominó aeropuerto Daniel Oduber, recibiendo vuelos internacionales programados desde América y Europa, teniendo cerca la carretera Interamericana Norte. Allí existe un hangar de la NASA, desde donde vuela un avión experimental cartografiando todo el país.

El terminal aéreo de Liberia es centro de conexiones para varias aerolíneas internas y de Centroamérica.

Chitré está a 30 minutos de la carretera interamericana, tiempo que será acortado en 15 minutos, puesto que ya se construyen cuatro vía hasta la ciudad de Las Tablas.

Tanto Liberia como Chitré se encuentran en una península que desemboca en el Océano Pacífico, permitiendo la plena libertad de la aeronavegación.

La ciudad de Chitré es la capital de la provincia de Herrera, en la República de Panamá, ocupa un territorio de 87.8 kilómetros cuadrados, ubicado entre los 7 grados 57 minutos y 39.0 segundos de latitud norte; y a los 80 grados 25 minutos y 43.8 segundos de longitud oeste. En esta medición se toma como referencia el Parque Unión de Chitré, al lado de la Catedral San Juan Bautista.

El área que ocupa privilegiadamente la ciudad de Chitré con una población permanente de 51,054 habitantes y otras miles flotantes, debido a su posición geográfica, a las aguas que le rodean y a muchos otros factores, la ubican como la preferida para habitar desde los tiempos del pleistoceno.

Chitré y la Provincia de Herrera, es lugar de paso entre importantes subregiones de la península de Azuero, por la provincia herrerana discurren dos grandes rutas: de sur a norte, la carretera Nacional; y de este a oeste, la carretera panamericana. Apelamos al buen juicio de la Comisión Andina, para que finalmente se escoja a nuestra ciudad para la construcción del aeropuerto internacional.

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<>Artículo publicado el 28  de enero de 2011    en el diario El Panamá América,   a quienes damos,  lo mismo que al autor,  todo el crédito que les corresponde.

Para el desarrollo integral

La opinión del Periodista….

 

RAMÓN ERNESTO GARCÍA
ramon19egarcia@hotmail.com

Porque el asunto del Aeropuerto Internacional para las Provincias Centrales urge de una decisión de extrema responsabilidad histórica y patriótica, es cuando sentimos que elevar voces bien centradas, sería lo obligante en estos momentos por el bien mismo de un proyecto que excede los 200 millones de balboas y que por la intención del mismo, no se le puede imponer condiciones de tipo regionalista y menos político-partidista. La seguridad futura de esta obra portentosa depende lógicamente de la seriedad que se le imprima, fijando el pensamiento en los resultados que deben responder con firmeza a la inversión y al sano interés del Gobierno de Ricardo Martinelli. No está demás dar una mirada sobre la frontera con Costa Rica e imitar las bondades del Aeropuerto en Liberia-Guanacaste, que según los peritos de la Corporación Andina de Fomento, a ellos les ha servido de inspiración. En algunos Foros dictados a las comunidades por la CAF, hemos escuchado decir que, efectiva-mente, en ese tramo de carretera DIVISA–CHITRE se acorta la distancia hacia cualquier lugar turístico de las Provincias Centrales; los estándares internacionales recomiendan menos de una hora del Aeropuerto al Hotel, por un lado; su cercanía al mar que es otro aspecto fundamental en la actividad de la aviación; el tiempo generalmente despejado para el despegue y aterrizaje de aparatos de vuelos largos. Bondades que nos ofrece el ‘Arco Seco’. CERCA DE TODO menos de una hora de DIVISA-CHITRE a diferentes puntos de interés turístico en las provincias de Coclé y Veraguas que poseen verdaderos sitios de atracción para los visitantes de afuera. Sitios arqueológicos y actividades festivas de la región; la naturaleza igualmente pródiga en las provincias hermanas. La ubicación DIVISA-CHITRE no puede ser superada por cuanto a su envidiable localización, céntrica, estratégica y facilitadora del turismo de manera expedita. DISVISA-CHITRE a menos de una hora: El Festival de la Mejorana en Guararé; Las 1.000 polleras y el Carnaval Internacional de Las Tablas; El 19 de octubre Fundación del distrito de Chitré, Primer Grito de Independencia, Corpus Cristi en La Villa de Los Santos; La Flor del Espíritu Santo en Las Minas; Festival de la Caña en Pesé, Manito Ocueño; la industria alfarera de La Arena, La Feria Internacional de Azuero y el ‘boom’ turístico de Pedasí. Toda la región central del país al alcance de la mano amiga.

Se han escuchado declaraciones de diputados, miembros de comités, gobernadores de provincia y hasta de un alto funcionario del IPAT, señalando lugares candidatos para la construcción del proyecto. Sería bueno saber de dónde recogen la información y hasta dónde la seriedad de la fuente, cuando aún la Corporación Andina de Fomento no ha soltado la noticia de manera oficial; en cambio, según declaraciones recientes de la Secretaría General de la Aeronáutica Civil, nos resta aún el año entero para esa definición. Si desarrollar las provincias centrales se refiere el Mega-Proyecto, entonces veamos y actuémos sin irnos a los extremos, colocando la punta del compás geométrico sobre el área de OPINIÖN. Démosle vuelta y ni para los lados hay que mirar!

 

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<> Este artículo se publicó el 16 de enero de 2011   en el Diario La Estrella de Panamá, a quienes damos,  lo mismo que al  autor,  todo el crédito que les corresponde.

Aeropuerto internacional para Provincias Centrales

La opinión del Educador….


LUIS CARLOS INNIS
carlosinnis@hotmail.com

Recientemente se ha generado en la capital de la provincia herrerana, con la presencia de personas de diferentes lugares y estratos de la Sociedad Civil y autoridades locales, un Movimiento cuyo propósito es lograr la construcción y operación del Aeropuerto Internacional para las Provincias Centrales en el área de Chitré.

El Gobierno Nacional ha expuesto con mucho acierto la necesidad de impulsar el desarrollo socio-económico de la región central del país (Herrera, Los Santos, Coclé y Veraguas), a través de la construcción de un aeropuerto internacional.

Que producto de ese deseo se ha contratado a la Corporación Andina de Fomento (CAF), con el propósito de hacer una investigación y rendir un informe técnico, acerca de las bondades que para su construcción y operación pudiesen brindar diversos sitios de la región.

Que los estudios preliminares colocan al área de Chitré como uno de los mejores sitios para la ubicación de dicho aeropuerto, tal cual se había demostrado en estudios anteriores realizados por otras corporaciones científicas, como el presentado en el III Congreso Científico, realizado en el año 2009 en el Centro Regional Universitario de Azuero. Además, consultas hechas a pilotos de mucha experiencia nacional e internacionalmente destacan las bondades del área de Chitré, sobre todo para el aterrizaje y despegue de las aeronaves, por la dirección frecuente de los vientos, la baja precipitación pluvial y lo plano del relieve.

Si el propósito es desarrollar la región central del país a través del impulso que genera la llegada de pasajeros y turistas a una terminal aérea internacional y el fomento del comercio a través de la exportación de productos especialmente agropecuarios de la región, la ubicación geográfica del área de Chitré, como centro equidistante de los principales sitios de interés de todas las Provincias Centrales, sin lugar a dudas, la convierte en una opción privilegiada a la hora de tomar una decisión en tal sentido.

La inauguración del moderno Hospital Dr. Gustavo Nelson Collado Ríos, por más de 36 millones de balboas, clínicas privadas y otros centros médicos; un centro financiero con más de 50 entidades bancarias y financieras; hoteles de lujo con centros de convenciones con capacidad para cientos de asistentes y moteles a precios más cómodos; restaurantes con comidas nacionales e internacionales, así como fondas típicas donde el visitante podrá degustar las comidas tradicionales; taxis 24 horas y rutas internas de buses y una terminal de transporte para el traslado a diferentes puntos del país, son parte de los servicios que ofrece la región.

Museos, iglesias coloniales, el arte de la cerámica y las máscaras, eventos culturales y folclóricos durante todo el año; de igual forma la presencia de bosques tropicales, humedales, tierras altas de climas frescos, manglares para la anidación y observación de aves migratorias, así como pequeñas fincas agropecuarias, describen el panorama ideal para el ejercicio del turismo cultural, histórico y ecológico.

La ampliación a cuatro carriles de la arteria principal de la Península de Azuero (Carretera Nacional) ya en proceso, y el inminente traslado del vertedero de basura son fortalezas que adquiere el área. La construcción de nuevos y modernos centros comerciales (malls) se presenta como otra alternativa para el turista.

Si a todo esto le sumamos los resultados del estudio realizado hace algunos años por investigadores del prestigioso Instituto Conmemorativo Gorgas, que señalan al distrito de Chitré como ‘El mejor lugar para vivir en la República de Panamá’, basados en su alto índice de Desarrollo Humano y el más bajo promedio de muertes prematuras de todo el país; además, los comparativamente bajos niveles de inseguridad de la región y el carácter hospitalario de sus habitantes, nos indican que Chitré debería contar con el aval del Gobierno para construir tan magna obra.

Países vecinos y amigos, como Costa Rica y su aeropuerto Daniel Oduber en Liberia-Guanacaste, son el mejor ejemplo de las bondades que traen para las regiones la construcción de nuevos aeropuertos internacionales con la atomización de muchas actividades económicas, así como la inversión en infraestructuras, edificaciones, mano de obra, consumo de bienes y servicios, entre otros rubros.

Y nos preguntamos, ¿y por qué no el Aeropuerto de Provincias Centrales en Chitré?

 

 

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<> Este artículo se publicó el 26  de diciembre de 2010  en el Diario La Estrella de Panamá, a quienes damos,  lo mismo que al  autor,  todo el crédito que les corresponde.

Veraguas: área ideal para un aeropuerto internacional

La opinión del Periodista y Presidente de la Asociación de Becarios Fulbright de Panamá….

OCTAVIO  COGLEY
ocogley@gmail.com

Para la construcción de un nuevo aeropuerto internacional, se deben evaluar las ventajas comparativas y competitivas que reúne cada lugar del interior de nuestro país. Debe contemplarse una debida planificación, no para las condiciones que registra la región hoy día, más bien debe mirarse el futuro, pensando que el auge turístico con instalaciones modernas de hoteles, muelles para cruceros y nuevos resorts, llegarán a estas regiones del país. Igualmente, no hay que olvidar que un aeropuerto no solo mueve personas, también mueve carga y podrán ser muchas las compañías que se interesen por la exportación e importación de productos vía aérea y por la parte de encomiendas. Observando esas ventajas, Santiago de Veraguas reúne todas las condiciones y presenta el mejor perfil para la construcción de un nuevo aeropuerto.

Esta ciudad, que el presidente de la República, Juan Demóstenes Arosemena, quiso que fuera la capital de Panamá, crece rápidamente y de forma ordenada. Varios Centros Comerciales, un área bancaria con los más importantes bancos locales y extranjeros, la más extensa red de supermercados del interior, variadas actividades de entretenimiento y más de una docena de universidades, aparte de una excelente oferta de escuelas oficiales y privadas. Una vez más, como fue escogida para ser la sede de la Escuela Normal Juan Demóstenes Arosemena, Veraguas está llamada a ser la elegida para esta importante obra.

No se trata de los viajeros cotidianos que hay en cada una de las provincias, se trata de vuelos internacionales con miles de turistas que llegarían de forma expedita al centro del país y que así evitarán los tranques que se producen en la capital.

Santiago es el punto más equidistante de todos los sugeridos, a menos de tres horas de Panamá, a poco más de una hora de las principales rutas turísticas de la Península de Azuero, que es compartida por las provincias de Herrera, Los Santos y Veraguas. También está a una hora y menos, de los principales sitios de atracción de la provincia de Coclé y es la más cercana a los atractivos de las provincias de Chiriquí y Bocas del Toro. T iene un organizado sistema de transporte que facilita al turista llegar a cualquier punto del área central. Cada media hora sale de la terminal de Santiago un autobús para la ciudad capital. Igualmente hay rutas hacia Chitré, Divisa, Ocú, Penonomé, Natá, Aguadulce, Las Tablas, San Félix, David y el resto de los distritos de la provincia. Santiago es una especie de ‘Hub del interior’ y en unos cuantos años, este transporte puede modernizarse y brindar un mejor servicio a los usuarios.

A esto hay que agregar que Veraguas es una joya en potencia, tiene la isla más grande de Pacífico americano, Coiba, además de otras vírgenes y atractivas islas, que están en pleno desarrollo de proyectos, como Leones, Cébaco, Gobernadora, Coibita y otras de menor tamaño, pero que de seguro se convertirán en un atractivo turístico.

Veraguas tiene a la gran Bahía Onda, que pronto será uno de los lugares que más turistas atraerá y que está cerca de Coiba. Ahí pernoctó el presidente de los Estados Unidos Teodoro Roosevelt y han llegado otras grandes figuras actuales que han adquirido propiedades en la zona. En esa misma área está uno de los lugares más visitados por turistas que practican el deporte de la pesca, Banco Aníbal, y quienes pagan miles de dólares para estar ahí. También a pocas millas náuticas está Santa Catalina, paradisíaca playa, calificada en el séptimo lugar del Circuito Internacional de Surfing y que recientemente fue sede de uno de estos torneos mundiales. Ahí en esa misma ruta hay magníficas playas, como Caleta Caimán en la isla de Cébaco, el Banco e Icaco. Si se toma hacia el Sur, por el lado veragüense de la Península de Azuero el visitante se encontrará con más de media docena de playas, como La Reina, Malena, Torio y otras, sin olvidar los humedales de Montijo, los más importantes de la región.

Pero eso no es todo, al Norte también hay un gran potencial, San Francisco, Santa Fe y Calobre ofrecen sitios de inigualable belleza con áreas que sobrepasan los mil doscientos metros sobre el nivel del mar, con excelente clima. Ahí en esa área se encuentra la iglesia colonial de San Francisco de la Montaña, los pozos termales de Calobre, la costa que en 1502 visitó Cristóbal Colón y que tiene playas similares a las que hay en la Costa Abajo de Colón o en Bocas del Toro.

Además, esta provincia cuenta con excelente capacidad hotelera y se están construyendo nuevos y modernos sitios de hospedaje; sin olvidar la posibilidad de que pronto se pueda contar con un circuito de arte, que de ser apoyado por las autoridades locales y nacionales, podría constituirse fácilmente, porque las obras están ahí, la basílica menor de Atalaya, que cuenta con magníficas pinturas religiosas en su nave central, el aula magna de la Escuela Normal Juan Demóstenes Arosemena, que tiene en sus paredes obras de inigualable valor, pintadas por Roberto Lewis, quien también es el autor de las pinturas que vemos en el Teatro Nacional y en la Presidencia de la República. Los recientes cuadros de la Universidad de las Américas, UDELAS, pintados por el reconocido pintor veragüense Aristides Ureña Ramos, la profesora Zulayka de Morales y otros reconocidos pintores. Este circuito de arte, puede finalizar con una visita a la iglesia Colonial de San Francisco de la Montaña, con su estilo Barroco Rococó, utilizado en la talla de las figuras religiosas.

Hay muchas más razones para que Veraguas sea la sede de este importante aeropuerto internacional; queda que unamos fuerzas, para que sea considerado, y de seguro, como en otros proyectos, compartiremos los beneficios con los habitantes de las hermanas provincias vecinas, que también verán impactados sus índices de desarrollo humano.

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<> Este artículo se publicó el 27  de dicembre de 2010  en el Diario La Estrella de Panamá, a quienes damos,  lo mismo que al  autor,  todo el crédito que les corresponde.

Aeropuerto internacional en Chitré

La opinión del Periodista….

 

RAMÓN ERNESTO GARCÍA
ramon19egarcia@hotmail.com

Fundamentados en las razones expuestas por los peritos en el tema que nos ocupa, sería bueno aportar algunos aspectos que paralelamente son basados en la lógica y el sentido común.

Por un lado, los estándares internacionales indican que no debe haber más de una hora entre el aeropuerto y el hotel o destino de llegada, después de viajes largos. Por su posición estratégica, Chitré califica de primero. Razón le asiste al grupo técnico y del turismo, cuando reiteran que este macroproyecto turístico no debe exceder al tiempo recomendado. Inclusive, se refieren al ‘boom’ de Pedasí y playas aledañas, que estarían accesibles solo a unos 40 minutos desde el Aeropuerto Internacional ubicado en la ciudad de Chitré.

El Gobierno de Ricardo Martinelli pareciera adelantarse, cuando mira seriamente hacia el sector de Azuero, iniciando el nuevo proyecto de las 4 vías Divisa—Chitré—Las Tablas, que lógicamente debe ir acompañado de la segunda obra como lo es el Aeropuerto Internacional, que debe tener su sede en un lugar céntrico para la distribución de pasajeros a cualquier punto de la región.

Chitré, cerca de todo… A media hora de lugares interesantes en las provincias vecinas de Coclé y Veraguas relativamente cerca a Chitré, ahora con la expansión de los cuatro carriles hasta Divisa y luego la Interamericana. Azuero: ‘un pueblo de gente noble y trabajadora’, sus costumbres y tradiciones serán conocidas y compartidas con nuestros visitantes, porque igual que en Chitré, aquí ‘Nadie es forastero’.

Cerca de todo: a 15 minutos del Carnaval tableño, las 1000 polleras; Festival de la Mejorana en Guararé. A 5 minutos en La Villa de Los Santos; Corpus Cristi, el 10 de Noviembre y la Feria Internacional de Azuero. Festival del Manito en Ocú, la Flor del Espíritu Santo en Las Minas, la Plaza Colonial de Parita, Sarigua, Festival de la Caña en Pesé, 19 de octubre (fundación del distrito de Chitré) y muchísimos lugares y eventos de atracción turística, como La Arena, donde más se desarrolla la técnica de la alfarería.

El actual Aeropuerto de Chitré presenta las ventajas de su planicie, a orillas del mar y la pista de Sur a Norte, que según los expertos, son condiciones ventajosas para el proyecto. Su pista, de una longitud de 1600 metros, pudiese ser ampliada a través de la albina al Norte, que cuenta con suficiente espacio para su expansión, según las exigencias de la Aeronáutica Civil.

En cada Foro se ha mencionado el nombre de Chitré de manera insistente; claro indicativo de las bondades que nos presenta esta ubicación, para desde aquí, repartir desarrollo a las Provincias Centrales en forma seria y de mucha responsabilidad patriótica. Significa que el Chitré de hoy nos presenta una nueva cara: pujante con su centro bancario, el comercio, atención médica especializada, transporte de primera con rutas a cualquier punto de Provincias Centrales. Hay que resaltar la hospitalidad de su gente, siendo una garantía insospechable por la cual se ha ganado la confianza de quienes la visitan. ‘En Chitré nadie es forastero’.

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<> Este artículo se publicó el 21  de diciembre de 2010  en el Diario La Estrella de Panamá, a quienes damos,  lo mismo que al  autor,  todo el crédito que les corresponde.

Veraguas: sede del aeropuerto internacional

La opinión del Educador….

VICENTE A. CABALLERO DÍAZ
chente-3406@hotmail.com

La ciudad de Santiago es una urbe en movimiento, hospitalaria y progresista. Sin adentrar en su historia, que arranca por los años de 1502, con la llegada de Cristóbal Colón, quedó demostrado su valor estratégico como ruta internacional para Panamá y Centro América que se realizaba a lo largo y ancho de su geografía.

Pues, hoy día, la provincia de Veraguas se localiza en el ombligo central de la República de Panamá, con el privilegio mundial de ser la única provincia bañada por los dos océanos: el Atlántico y el Pacífico, para contar con 395.7 kilómetros de costas. Tiene la isla más grande del país y Centroamérica, que lo es Coiba, declarada por la UNESCO patrimonio de la Humanidad. En total, son 40 islas, donde puede proyectarse el turismo.

Los españoles con cierta precisión, supieron escoger el sitio que sirvió de enclave a esta progresista ciudad, visitada constantemente por comerciantes de las provincias de Coclé, Herrera, Los Santos y Chiriquí, unos con mayor intensidad. Se levantó la ciudad en una extensa planicie, equidistante a la cordillera y a las costas. Siguiendo el lema aristotélico: ni muy muy, ni tan tan. Esta condición sui géneris la ubica ventajosamente, dentro de las diferentes opciones, libre de otros elementos que afectan directamente, a la aviación nacional e internacional, factores que servirán de diagnóstico por los técnicos y expertos, quienes tendrán que tomar la decisión histórica sobre el sitio más congruente para levantar este megaproyecto en el interior del país.

Tiene un extraordinario puerto internacional en Bahía Honda, que, en un futuro próximo, rendirá sus frutos. Una provincia, además, rica por su gente, que es un mosaico del país y, particularmente, por la cultura originaria expresión de nuestra identidad nacional.

Ocupa la provincia el tercer lugar en la República, en cuanto a su superficie terrestre y población. Su ventajosa posición geográfica, punto de encuentro de las rutas del transporte nacional, de Centro América y América del Norte, han incidido en su inesperado crecimiento. La carretera Panamericana, que parte a la ciudad en dos mitades, ha contribuido en el crecimiento habitacional y, por ende, del comercio y la industria. En el aspecto político administrativo, en el rubro de la educación, con la creación de más de 12 universidades, apunta hacia un proceso de acrecentamiento cul tural, lo cual merece un tratamiento especial. Santiago es un Centro Bancario por excelencia, y este fenómeno, único en el interior del país, es indicativo de la pujanza del sector industrial y comercial, acoplado al rol que ocupa el Ministerio de Desarrollo Agropecuario en el interior y otras instituciones.

Sin ninguna pose chovinista, se hace necesario elevar los juicios de valores y ponderar en su justa medida los diferentes lugares pertinentes, para la ubicación de dicho aeropuerto, mirando el presente político y sin intereses personales y sórdidos, sino el futuro de país, inmerso en este perentorio cambio de la economía panameña.

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<> Este artículo se publicó el 3 de diciembre de 2010  en el Diario La Estrella de Panamá, a quienes damos,  lo mismo que al  autor,  todo el crédito que les corresponde.

Una buena decisión

La opinión del Ingeniero Agrónomo…

 

EDWIN   SILVERA
easilvera24@gmail.com

Nuevamente se vierten comentarios sobre el aeropuerto de provincias centrales, valga la ocasión para esbozar algunas consideraciones valiosas para la decisión final.   Cuando se planifica un proyecto de cualquier índole hay que tomar en cuenta los siguientes elementos o aspectos:

Invertir millones de dinero pensando solo en lo que se tiene en el presente y no en lo que va a venir, se traduce en algo muy limitado, que más tarde que temprano estará obsoleto o desfasado. Las grandes inversiones se planifican de cara al futuro, ejemplo: la Escuela Normal de Santiago, el Hospital Santo Tomás.

El aeropuerto es para Coclé o para provincias centrales; en ese sentido hay que ubicar un punto equidistante entre las provincias para las cuales se diseña la obra.

Se está construyendo una vía de cuatro carriles hacia la zona de Azuero, se licitó la carretera de Soná al Tigre de San Lorenzo, de Soná hacia Guabalá, de Santa Fe hacia Guabalá en el Norte de Veraguas, zona con un potencial turístico envidiable, para luego conquistar el Atlántico.

Cada vez hay más interés en el desarrollo turístico del golfo de Montijo con sus islas de Cébaco, Gobernadora y, por qué no, Coiba, tomando en consideración todas las medidas de protección al ecosistema. Se contempla la unión de Arenas con Tonosí, zona eminentemente turística, lo que amerita localizar un área equidistante para solventar ese auge turístico que se aproxima en todo este sector central del país.

Pensar en un aeropuerto en Río Hato, Penonomé e incluso en Aguadulce, es simplemente pensar en una sola provincia y solo en el día de hoy y no en el mañana.

Al turismo de Coclé se le puede brindar servicio aéreo desde Albrook, porque la zona turística de Coclé está a no más de 1:45 en tiempo vía auto desde dicha terminal aérea.   Está más lejos desde Río Hato, Penonomé o Aguadulce hasta Santa Catalina o Pedasí, que desde esos tres puntos hasta Albrook.

El punto más equidistante se ubica muy cerca de Santiago, es decir, entre Santiago y el cruce de Ocú.

Concatenado a este proyecto del aeropuerto, la mayoría de los veragüenses están deseosos de que las cuatro vías, que hasta el momento están desde la capital hasta Santiago y debe construirse hasta David, vuelvan a proyectarse en territorio correspondiente a la provincia de Veraguas, por donde nunca debió cambiarse, es decir, por la antigua carretera nacional, pasando por Soná, Puerto Vidal, Sur de Las Palmas hasta llegar a Guabalá.

En este sector de la provincia es donde está el verdadero desarrollo turístico y agropecuario de la provincia. Actualmente se siembran en este sector 2000 ha de arroz, 250 ha de Cucurbitáceas (sandía y melón), el hato ganadero es de 60,000 cabezas, una población creciente tres veces mayor, que la que reside en la zona por donde pasa la actual carretera Interamericana; todo esto justifica que a los veragüenses y específicamente los río jesueños, sonaeños y palmeños del Sur de la tierra de Urraca se le devuelva lo que sus abuelos y padres vivieron, ser un punto o zona importante en la trayectoria de la principal vía que atraviesa el país de Este a Oeste y viceversa, la Interamericana.

Esperamos que este análisis contribuya al desarrollo de Veraguas y Panamá.

 

<> Este artículo se publicó el 26 de noviembre de 2010  en el Diario La Estrella de Panamá, a quienes damos,  lo mismo que al  autor,  todo el crédito que les corresponde.
Más artículos del   autor  en: https://panaletras.wordpress.com/category/silvera-edwin/

La evolución del transporte aéreo en Panamá

La opinión de…

Edwin Rodríguez

El primer Aeropuerto Internacional de Tocumen se inauguró el 1 de junio de 1947,   por el entonces presidente de la República, Enrique A. Jiménez, y comenzó operaciones sin la culminación de sus obras de construcción. El edificio administrativo y terminal de pasajeros se inauguró siete años después, durante la administración del coronel José Antonio Remón Cantera.

En tanto, el antiguo aeropuerto, utilizado en la actualidad como terminal de carga, fue construido en un área de 720 hectáreas cuadradas y 126 pies sobre el nivel del mar. Sin embargo, con el pasar del tiempo y dadas las características de Panamá como país de tránsito, esta terminal se quedó pequeña para atender la creciente demanda en sus operaciones aéreas.   Esta situación obligó a las autoridades aeronáuticas de la época a pensar inicialmente en un ensanche y luego en la construcción de las nuevas instalaciones, obras que comenzaron en 1971.

Para la construcción del edificio que actualmente alberga la terminal de pasajeros se necesitó el movimiento de tierra y el desvío del río Tocumen de su cauce original. La actual terminal de pasajeros fue inaugurada el 15 de agosto de 1978 y sus operaciones se iniciaron el 5 de septiembre de ese mismo año, con el vuelo inaugural.

No obstante, el Aeropuerto Internacional de Tocumen es uno de los pocos en la región con dos pistas de aterrizaje disponibles, puesto que la pista de la antigua terminal se utiliza permanentemente para aviones de carga y viajes privados, o bien, como apoyo a la pista principal en casos de demanda extraordinaria.

A partir de junio de 2003 entró a regir una figura innovadora para la administración de la terminal, creada mediante la Ley No. 23 de 29 de enero de 2003, que dicta el marco regulatorio para la administración de los aeropuertos y aeródromos de Panamá. El Aeropuerto Internacional de Tocumen, que manejó en el año 2009 4.7 millones de pasajeros, se posesiona como líder dentro del transporte en la región latinoamericana, destacándose como una de las terminales con mayor tráfico aéreo.

Hoy, dado el incremento de las operaciones aéreas en Panamá, y gracias al sostenido crecimiento de nuestro país como destino para el turismo y los negocios, es imperativo la ampliación de la terminal aérea de Tocumen, por lo que se construye actualmente el Muelle Norte, una completa terminal de dos niveles que aumenta en 21 mil metros cuadrados la actual infraestructura aeroportuaria y que busca responder a las expectativas que plantea la demanda internacional. Esta ampliación consiste en la construcción de plataformas, accesos y edificio de la administración, remodelación de la fachada principal, construcción del salón presidencial y red de distribución de combustibles de aviación para las nuevas posiciones de aeronaves.

Finalmente, considerado el mejor aeropuerto internacional de la región, punto estratégico para conexiones entre las Américas y eje fundamental del transporte logístico y multimodal, el Aeropuerto Internacional de Tocumen se mantiene en constante evolución y modernización para cumplir con su creciente demanda de pasajeros y carga.

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<> Este artículo se publicó el 1  de noviembre de 2010  en el diario La Prensa, a quienes damos,  lo mismo que al autor,  todo el crédito que les corresponde.
Más artículos del autor  en: https://panaletras.wordpress.com/category/rodriguez-edwin/

¿Necesitamos otro aeropuerto?

La opinión de…..

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Jaime I. Fabrega P.

En días pasados han salido publicaciones en varios periódicos del país referentes al tema del aeropuerto internacional que quieren hacer en algún lugar –aún sin definir– del interior del país.  Para mí no tiene sentido construir un aeropuerto internacional adicional.

En primer lugar, en Panamá carecemos de capacidad para dar el mantenimiento que corresponde a los aeropuertos existentes. Para sorpresa de algunos, Tocumen no es el único, contamos con el de David, Changuinola, Isla Bocas y el Marcos A. Gelabert, de Albrook. Éstos presentan deterioro tanto en el exterior como en el interior de sus terminales, en las pistas, en el sistema de señalización y rajaduras en las calles de acceso o rampas.

El hecho de que se haga una copia idéntica del aeropuerto de Londres, New York o Miami en cualquier lugar de Panamá no aumentará la frecuencia ni el número de vuelos o de pasajeros.   Un aeropuerto es, ni más ni menos, la conexión que hay entre el land side y el air side de una operación aeronáutica.

Con anterioridad, varias empresas de aviación trataron de mantener operaciones desde Guararé, Chitré y Santiago hacia Panamá, pero no fueron operaciones rentables. Los posibles pasajeros mencionaron, en un sondeo, que para ellos era más cómodo manejar en su propio vehículo a la ciudad de Panamá, porque le tomaba como mucho tres horas.

Se intentó hacer vuelos tipo charter hacia el área de Río Hato, proyecto que fracasó dado que el perfil del turista que visita la región lo hace con el plan “todo incluido” y no quiere pagar por el traslado en avión hacia esa zona hotelera, que es la que tiene más clientes potenciales.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen, de forma integral, ya ha excedido su capacidad.   Sería más sensato invertir en su mantenimiento y ampliación. En el área de la “pista vieja” (de carga), por ejemplo, las líneas que marcan el centro de las calles de rodaje y demás no se ven claramente, bajo ciertas condiciones climatológicas; darle mantenimiento no cuesta 50 millones de dólares.

El ministro Alberto Vallarino, al ser cuestionado sobre su interés personal en el nuevo aeropuerto internacional, mencionó a un medio de comunicación que para él sería más interesante que se desarrollara en Río Hato. Habría que preguntar si algunos de los hoteles del área ya le tienen el ojo puesto a los terrenos del aeropuerto de Río Hato, para comprarlos baratos y hacer inversiones por millones de dólares para su beneficio.

Es la misma historia que se viene manejando con el Aeropuerto Marcos A. Gelabert y el supuesto desarrollo de centros comerciales desde hace décadas.

Aeronáutica Civil tiene, en teoría, un Plan Maestro de Desarrollo Aeroportuario Nacional desde hace muchos años. La gran pregunta es: ¿Dónde está y cómo se ha desarrollado?   De igual manera, habría que preguntarse cómo esta iniciativa encaja actualmente en el Plan Maestro de Desarrollo Aeroportuario Nacional.

Es importante preguntar: ¿Cuál es la verdadera “historia detrás de la historia”?

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Este artículo se publicó el 26 de mayo de 2010 en el diario La Prensa, a quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que les corresponde.

Aterricemos en la ciudad de Penonomé

La opinión de…..

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GUILLERMO TATIS GRIMALDO, HIJO

Penonomé ofrece sobradas preeminencias logísticas para que el nuevo aeropuerto internacional sea construido en esa área. La primera ventaja es que cuenta con cerca de 300 hectáreas de tierras patrimoniales que no hay que comprar ni negociar con nadie; tierras planas, topográficamente aptas para tal fin y de primerísima conformación geológica para la estructura de las pistas de aterrizaje; los aspectos meteorológicos, climáticos y el comportamiento específico de los vientos son de excelente clasificación técnica, aspectos harto conocido desde hace mucho.

Otra prerrogativa para tener como la segunda en importancia, es que Penonomé es el centro geográfico del país, lo que la convierte en eje del territorio nacional. Es decir, su posición la hace efectivamente equidistante de cualquier punto, para la capital como para Azuero o tierras altas, y muy cerca de los centros de playa, montañas, valles, y también de Aguadulce.

La tercera razón, y esta es estratégica, pero tan importante y significativa como las otras dos, y tiene que ver con las condiciones esenciales para todas las operaciones aeronáuticas, la de contar con un aeropuerto alterno dentro de nuestras fronteras a menos de 20 minutos de vuelo de Tocumen o menos 30 del Malek de David, que ofrezca mayor seguridad. No sobra decir que cuando estos pilotos afrontan percances aéreos, los aeropuertos alternos más cercanos para aterrizar son los de Santamaría en San José, Eldorado en Bogotá o el Ernesto Cortissoz en Barranquilla, a más de una hora de vuelo.

En tanto, Penonomé es la ciudad del presente, con más recursos y valores agregados de la región, con una vasta y envidiable red de instituciones comerciales, industriales, turísticas, financieras y bancarias afincadas aquí para ofrecer servicios de alta calidad y de probada competitividad nacional e internacional.

De igual forma, ante todo este acervo de condiciones favorables con que cuenta la ciudad, no se puede dejar por fuera el factor humano, y es que el penonomeño se ha esforzado por alcanzar el balance de hombre emprendedor, como profesional, empresario y obrero, en un constante afán por superarse a sí mismo, ajeno a las peleas, al egoísmo y a la mezquindad. Al penonomeño no le asisten intereses sórdidos para con sus connacionales ni sufrimos de xenofobia.

Somos gente cordial, extraordinarios anfitriones, cargados de ánimo para servir y ver crecer nuestra ciudad, pero ante todo nuestro país. Creyentes absolutos de que con trabajo salimos adelante, no en la diabólica condición de quitarles a nuestros vecinos sus planes de desarrollo. Sustentamos nuestro desarrollo en base a nuestras fortalezas.

Por eso les exigimos muy respetuosamente a nuestras autoridades que no cedan al chantaje liderado por el diputado Salerno, porque no puede tomarse como serio el argumento baladí y carente de ingenio de que Aguadulce lo necesita, porque pasa por serios problemas económicos. Que ponderen en su justa dimensión todas las alternativas y se le reconozca a Penonomé todo su vigor y excelencia.

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Este artículo se publicó el 21 de mayo de 2010 en el diario La Estrella de Panamá, a quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que les corresponde.

Otra alternativa para el nuevo aeropuerto

La opinión del Ingeniero Agrónomo…..

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EDWIN SILVERA

El Gobierno anunció la posible construcción de un aeropuerto internacional para las provincias centrales; sin embargo, Coclé, con esa polémica entre Aguadulce y Penonomé, equivocadamente ha querido demostrar que ya el Gobierno decidió que en Coclé es donde se va a ubicar dicho terminal aéreo, cosa que no es cierta, porque se están evaluando algunos elementos de aeronáutica, la ubicación de los proyectos y zonas turísticas, así como las distancias entre las cabeceras de provincias.

No entiendo cómo se puede construir un aeropuerto en Penonomé, lugar que se encuentra a 1:40 minutos de la cuidad de Panamá. Un traslado de turistas de Tocumen a Río Hato no debe durar más de dos horas. Según este análisis, veo totalmente absurdo la construcción de otro aeropuerto de gran magnitud a dos horas de distancia en auto y/o bus de Tocumen.

Por otro lado, si fotografiamos el aérea geográfica que comprende las provincias centrales podemos percatarnos de que hay proyectos turísticos en Pedasí en Los Santos y Santa Catalina (Bahía Honda, Cebaco) y Mariato (Torio, Quebro, Arenas) en Veraguas, que están a gran cantidad de horas/auto de Penonomé, mucho más lejos que desde el mismo Tocumen a Penonomé. En ese sentido, opino que el nuevo terminal aéreo debe estar entre Los Santos y Veraguas, que es lo más distante entre un punto y otro dentro del territorio que comprende las provincias centrales.

Sugiero la construcción de este aeropuerto entre Divisa y el cruce de Ocú, punto equidistante entre lo más lejos de Veraguas y Los Santos. En todo caso, a Herrera le queda bien, al estar localizada en la ruta hacia Pedasí y Tonosí. Chiriquí y Bocas tienen su situación clara y definida, pero en provincias centrales se deben considerar todos estos aspectos mencionados, pensando en el desarrollo turístico que se vislumbra para las mencionadas zonas turísticas.  A Coclé lo cubre perfectamente Tocumen.

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Este artículo se publicó el 21   de mayo de 2010 en el diario La Estrella de Panamá, a quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que les corresponde.

El aeropuerto debe ser en Chitré

La opinión del profesor…..

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Rogelio Herrera

El Gobierno Nacional proyecta construir un aeropuerto internacional en Provincias Centrales, buscando el sitio más adecuado para llevar a cabo semejante obra. Lo más reciente es la visita del Ministro Alberto Vallarino inspeccionando terrenos en Penonomé, ante protestas de los aguadulceños que aspiran hasta con amenazas de acciones, sino se escoge el distrito de Aguadulce para tal fin.

Apreciamos mucho a los coclesanos y valoramos su interés por tener semejante infraestructura aeroportuaria, pero el distrito de Chitré presenta las mejoras condiciones para tal fin y lo vamos a sustentar.

La ciudad de Chitré tiene la mejor conexión interprovincial, limitando con las provincias de Los Santos, Veraguas y Coclé. En forma general el distrito de Chitré posee uno de los mayores índices de desarrollo humano. Significa que existen magníficas estructuras de salud (hospitales públicos y privados), educación (hay un sin número de escuelas y universidades públicas y privadas). Existe un centro bancario completo. Hoteles de alta categoría, supermercados funcionando 24 horas. Se construye un “mall” que tendrá sucursales de las mejores tiendas y establecimientos de la capital, además, la ciudad de Chitré está más cerca de las áreas de desarrollo turístico costero de provincias centrales. Los aeropuertos se mueven por las necesidades que existan en el sector, por el turismo (existen muchos estudiantes en formación de licenciaturas en turismo en varias universidades de la ciudad) y por supuesto, sitios de interés arqueológicos y de placer como son las playas y ríos, que abundan en la región.

El Aeropuerto de Chitré podría ser mejorado y cambiar el vertedero de basura, razón por la que existen gallinazos en el sector. Indemnizar a las personas que viven cerca del área para permitir una mayor extensión y seguridad. O bien, construir uno nuevo, que pueda incluir un aeropuerto sobre el agua, algo semejante al que se localiza en Osaka, Japón. Todo un portento, unido a tierra firme por un estrecho puente de 3 km.

Estamos a tiempo de construir un aeropuerto internacional donde realmente se necesita, que junto con Puerto Multimodal, proyecto que existe y que fue presentando durante la campaña política por el grupo de Profesionales de Azuero, que respaldaron la candidatura del actual Presidente Ricardo Martinelli, permitiría un desarrollo acorde con la pujanza del distrito de Chitré.

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Este artículo se publicó el  19  de mayo de 2010 en los diarios  El Panamá América y la Estrella de Panamá,  a quienes damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que les corresponde.